Povsem prenovljen začenja novo ero

Nekaj dni po začetku novega leta je na slovenske ceste pripeljala povsem nova generacija Renaultovega capturja. Ta v Renaultovi ponudbi, poleg clia, velja za prodajno uspešnico in vse kaže, da bo tako tudi ostalo. Tudi zato, ker se bo captur čez nekaj mesecev predstavil kot priključni hibrid.

V povprečju so v zadnjih letih prodali več kot dva tisoč primerkov capturja. Morda bo k zastavljenim ciljem pripomogla tudi ugodna začetna cena, ki je pod mejo 14 tisočakov, napredek v oblikovanju, tehniki in notranjemu udobju. Renault je s capturjem naredil korak ali celo dva naprej. Vsaj prvi vtis je takšen. Vidno so se potrudili pri zunanji obliki, še nekoliko bolj temeljito pa je prenova segla pod kožo.

Captur je namreč grajen na novi platformi CMF-B, temu primerno je tudi pridobil na zunanjih dimenzijah, ki nenazadnje krojijo velikost prostora v potniški kabini. Za enajst centimetrov je daljši (4228 mm) in za odtenek širši (1797 mm) in višji. Bistveno pa je njegovo 2,63 metra dolgo medosje, ki zagotavlja več prostora na zadnji klopi in več volumna v prtljažniku. Ta je sicer odvisen od vzdolžnega pomika (za 16 centimetrov) zadnje klopi, znaša pa od 460 do 536 litrov.

Opazne spremembev notranjosti in pri tehniki

Precejšnje spremembe so se zgodile tudi v preostalem delu potniške kabine. Na prvi pogled so Renaultovci skrbno izbrali materiale, po potrebi ima ta vgrajene digitalne merilnike (10,2-palčni TFT zaslon), velikost osrednjega zaslona z vgrajenim multimedijskim sistemom bo odvisna od paketa opreme (7- ali 9,3-palčni zaslon), poskrbljeno je za več odlagalnih mest, nov je volan, sedeži nudijo več udobja, za potnike na zadnji klopi sta vgrajena dva USB vmesnika, prav tako ne gre spregledati novo oblikovane ročice samodejnega EDC menjalnika, ki je del tako imenovane lebdeče konzole.

Štirikolesnega pogona niti v tej izdaji ne bodo ponujali, bo pa nekoliko več poudarka na dizlih, čeprav bodo večino prodaje tudi v bodoče predstavljali bencinski motorji. V ponudbi so izboljšani litrski TCe 100 s 74 kilovati, 1,3-litrski TCe 130 s 96 kW in TCe 150 s 114 kilovati, oba sta tudi na voljo z EDC samodejnim menjalnikom, medtem ko bo dizelska ponudba sestavljena iz 1,5-litrskega dCi motorja s 70 in 85 kilovati moči. Samodejni menjalnik z dizelskim motorjem bo na voljo zgolj pri zmogljivejši verziji. Aprila ponudbo dopolnjujejo še z priključnim hibridom e-tech. V tem primeru gre za kombinacijo 1,6-litrskega bencinskega motorja, elektromotorja ter 9,8 kWh baterije (skupna sistemska moč 118 kilovatov -160 KM), ki bo capturju omogočala do največ 65 km brez emisijske vožnje.

Za manj kot 14 tisočakov

Captur se v teh dneh že predstavlja širšemu krogu kupcev, ki naj bi največkrat izbirali litrski TCe 100 motor in opremo intens. V tem primeru je cena postavljena na 17.490 evrov, a je k temu potrebno dodati še 800 evrov rednega popusta in v primeru financiranja še dodatnih 400 evrov. Torej, skupno 16.290 evrov.

Pogled na redni cenik izpostavi manjšo anomalijo. Najosnovnejša verzija capturja, s TCe 100 motorjem in opremo life, res stane 13.990 evrov, a ta nima vgrajenega radijskega sprejemnika. Seveda, takšnega kupcu ne bodo prodali, zato za dodatnega tisočaka ponujajo paket cool, kjer je radijski sprejemnik vključen v seznam in če k temu dodamo še obstoječe popuste, osnovna cena capturja s financiranjem res znaša 13.790 evrov. Spet po drugi strani je zanimivo tudi, da ima captur na seznamu tega osnovnega paketa life med drugim LED žaromete in večino aktualnih varnostnih asistenc.

---