Z uradno predstavitvijo prvega BMW M5 CS, je čas, da pogledamo v preteklost, kako se je sploh začelo poslanstvo najuspešnejše bavarske zastavonoše, ki v imenu nosi najhitrejšo črko na svetu.

BMW M5 je utelešenje nadgrajene različice serije 5 in svoje delo opravlja za ljudi, ki živijo za dinamično vožnjo a obenem prisegajo tudi na prostornost v vozilu. Motorji so edinstveni med vsemi izvedenkami, vodljivost, vzmetenje, zaviranje in nasploh karoserija pa so izboljšani za vrhunsko aerodinamiko, zmanjšano težo in vrhunske zmogljivosti ter vozne lastnosti.

Pred prvo uradno priznano BMW M5 je po cestah vozil BMW M535i (E12), ki danes velja za glavnega predhodnika znamenite super športne limuzine in po katerem je dejansko celoten segment zastavljen. Čeprav ni nikoli nosil slaven znak ‘M5’, je BMW M535i bil na koncu sedemdesetih let prava poslastica za avtomobilske navdušence. S 3,5-litrskim vrstnim šestvaljnikom je bil za svoje čase prav poskočna igračka. Narejenih je bilo vsega 1400 enot in danes ga zbiratelji definitivno kujejo med zvezde.

 1985 – 1987: BMW M5 E28 (1. GENERACIJA)

Z motorjem, rojenim v legendarnem BMW M1, ter podvozjem iz vrhunskega 535i, je bila prva generacija BMW M5 že pred predstavitvijo izjemno velika atrakcija. Njegov 3,5-litrski atmosferski vrstni šestvaljnik je sprostil 210 kilovatov ter 340 Nm navora. 

Zaradi pomanjkanja spojlerjev, očitnih športnih detajlov ali nasploh sprememb v zasnovi je bil M5 videti veliko bolj preprosto, kot je dokazovala najvišja možna hitrost, ki je pri 245 km/h za tiste čase (pa tudi za danes) izredno visoka. Tisoč petsto kilogramov konstrukcije je sredi 80-ih let M5 E28 omogočilo naslov takrat najhitrejše limuzine na planetu.

BMW trdi, da so v Munchnu, preden se je proizvodnja končala, izdelali več kot 2200 enot, hkrati pa so vsi ti modeli BMW M5 E28, ki so zapeljali iz tovarne, izdelani v celoti ročno.

 1988 – 1995: BMW M5 E34 (2. GENERACIJA)

Druga generacija M5 je precej izboljšala zmogljivosti, saj je dosegla 232 kilovatov in 360 Nm navora. Do stotice je potrebovala le 6,3 sekunde. Vse te osupljive številke so izhajale sicer iz enakega 3,5-litrskega motorja, ki ima v primerjavi s prejšnjo generacijo sicer 80 kubičnih centimetrov več delovne prostornine.

Toda po nekaj letih, leta 1991, so M5 obdelali z novim pogonskim agregatom – 3,8-litrskim šestvaljnikom z 250 kilovati in 400 Nm navora. Dodelan model je do 100 km/h potreboval le 5,9 sekunde, kar je štiri desetinke manj kot v prejšnji izvedenki. Vse to pa je bilo mogoče za volanom 1750 kilogramske limuzine.

Že v drugi generaciji pa je M5 prejel nov delček inženirskega ‘bonbončka’ – prilagodljivo vzmetenje in paket vzmetenja Nürburgring, ki je vozne lastnoti M5 le še dodelal. Med letoma 1988 in 1995 je bilo prodanih približno 12 tisoč enot, od tega skoraj 900 karavanov M5 Touring, kar naredi karavansko izvedenko eno izmed najredkejših BMW-jev nasploh.

1998 – 2003: BMW M5 E39 (3. GENERACIJA)

Konec devetdesetih je prišlo do nove senzacionalne M5 – prve, ki jo je poganjal znameniti V8 motor. Mehanska blokada diferenciala, keramični zavorni diski na vseh kolesih (prej jih je bilo mogoče najti le spredaj) in tisto, kar BMW imenuje “sistem navidezno suhega korita”, ki je zagotavljal dovod olja tam, kjer je bilo to v motorju potrebno – značilnosti, ki so zagotovile, da je bil E39 tako dinamičen kot je bil mišičast.

Motor tretje generacije BMW M5 je proizvedel 294 kilovatov ter 500 Nm navora, in s 1790 kilogrami ni bil najlažji model na cesti. Vseeno pa sta šeststopenjski ročni menjalnik in neponovljiv V8 motor, vso to odvečno maso spregledal kot za šalo.

2005 – 2010: BMW M5 E60 (4. GENERACIJA)

Leto 2005 je bilo za M5 zoper prelomno, saj je BMW pod pokrov motorja postavil vsem dobro znani 10-cilinderski S85 motor. Zlata leta, so z zmanjševanjem cilindrov ter povečevanjem turbopolnilnikov, minila hitro. To je bil čas, ko je BMW v svojo M3 prav tako vgrajeval slavni V8 motor, edini, ki je premorel več kot 6 cilindrov med vsemi generacijami M3.

V10, ki ga najdemo v E60 M5, je iztisnil neverjetnih 373 kilovatov ter 520 Nm navora, zaradi česar je bil najmočnejši avtomobil, ki ga je BMW kdajkoli serijsko izdelal. Imel je prav tako sedemstopenjski samodejni menjalnik, preko katerega je stotico dosegel v osupljivih 4,7 sekundah. Iz desetih cilindrov je kazalec na obratomeru svojo pot končal šele pri 8250 rpm!

Do leta 2007 je med izvedenke BMW M5 prišla vrnitev Touringa, ki je v treh letih predstavljal 1025 od 20548 modelov, ki so jih prodali do leta 2010.

2011 – 2017: BMW M5 F10 (5. GENERACIJA)

Generacija F10, je generacija, ko je BMW ‘zavrtel število valjev’ nazaj in to nadomestil tako, da je pod pokrov motorja dodal dva turbopolnilnika. Tako je se je s peto generacijo BMW M5 končala zgodba atmosferskih motorjev.

Rezultat tega je bil 4,4-litrski twin-turbo V8, ki je proizvedel 412 kilovatov ter 680 Nm navora. Do stotice je potreboval borih 4,4 sekunde. Prav tako je peta generacija M5 predstavila tudi različico Competition, ki je dodala več moči (423 kilovatov) in odštela desetinko pri času do sto kilometrov na uro.

Najvišja hitrost se je elektronsko omejila na 250 km/h, pri ‘bratu na steroidih’ pa z dodatkom M Driver’s Pack dvignila na 305 km/h. Od leta 2013 je bilo na M5 mogoče namestiti zajetne karbonsko keramične zavore.

2018 – ***: BMW M5 F90 (6. GENERACIJA)

Zadnja generacija M5 ima še vedno 4,4-litrski V8 motor z dvema turbinama, a tokrat iz njega iztisne 447 kilovatov in ogromnih 750 Nm navora. Prvič pa je z zadnjo generacijo na trg nastopil M5 s pogonom na vsa kolesa. Še vedno pa sicer prioritizira zadnjo os, pogon pa je mogoče spreminjati s preprostim pritiskom na gumb. Do stotice potrebuje le 3,4 sekunde. BMW M5 s paketom Competition pa že tako zajetno količino moči le še nadgradi – 460 kilovatov, 305 kilomterov na uro ter desetinka manj do magičnih sto kilomterov na uro.

Zadnja, 6. generacija, BMW M5 pa je prvič v zgodovini znamke prejela tudi oznako BMW M5 CS, ki že tako impresiven paket inženirskih stvoritev le še nadgradi. BMW je v preteklosti impozantno kratico ‘CS’ nadel že BMW M2, BMW M3, BMW M4 in od 2021 bo le-ta krasila tudi zadek 4-vratne limuzine. Vsi CS modeli imajo obsežne izboljšave in nadgradnje zmogljivosti ter manjšo maso v primerjavi s svojimi standardnimi izvedenkami.  Svetovno premiero ter več podrobnosti ter novosti o najnovejši, najhitrejši ter najdražji super športni bavarski limuzini si lahko preberete tukaj.

SVETOVNA PREMIERA: Prvič v zgodovini se predstavi BMW M5 CS!

PUSTITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Prosimo, vnesite svoje ime

*

code